Консервация самолетов и авиатехники

Консервация самолетов и авиационной техники необходима в случаях, когда воздушное судно или оборудование временно выводится из эксплуатации и подлежит хранению на открытых стоянках, аэродромах или в неотапливаемых ангарах. Для малой и частной авиации, а также для специализированной авиатехники, правильная консервация становится важнейшим фактором сохранения ресурса и технического состояния оборудования.

В отличие от крупной коммерческой авиации, где используются специализированные авиационные базы хранения, частные самолеты, легкие воздушные суда и вспомогательная техника часто остаются на обычных аэродромных площадках. В таких условиях защита от внешней среды становится особенно важной.

Какая авиатехника подлежит консервации и почему

На практике консервация применяется не только к самим самолетам, но и к большому количеству различного авиационного оборудования. Чаще всего консервируются:

• частные самолеты и легкие воздушные суда;
• сельскохозяйственная авиация;
• учебные и спортивные самолеты;
• элементы фюзеляжа и крыльев;
• авиационные агрегаты и узлы;
• наземная вспомогательная авиатехника.

Консервация особенно актуальна при сезонной эксплуатации, длительных перерывах в полетах или ожидании ремонта и модернизации, а также при хранении на открытых аэродромных площадках.

Самолеты и авиационное оборудование отличаются высокой чувствительностью к климатическим и атмосферным факторам. Даже при отсутствии полетов конструктивные элементы продолжают подвергаться воздействию окружающей среды. Опасность при длительном хранении представляют практически все ее факторы: осадки и высокая влажность, ультрафиолетовое излучение, перепады температуры, пыль, песок и агрессивные примеси воздуха, а также конденсат, неизбежно появляющийся внутри конструкций.

В случае с самолетами легкой авиации, «кукурузниками», частными воздушными судами и вспомогательной аэродромной техникой отсутствие консервации приводит к ускоренному износу и необходимости дорогостоящего восстановления.

Чехлы из брезента или тканей решают проблему с осадками, погодными условиями и ультрафиолетом лишь частично. Поэтому для упаковки самолетов и авиатехники сегодня используют промышленную термоусадочную пленку. После усадки она образует единое покрытие, которое полностью исключает попадание внутрь дождя, снега, пыли, песка, насекомых и птичьего помета. Также пленка предотвращает нагрев корпуса, «старение» резиновых уплотнителей, выцветание краски и расслоение композитных элементов.

Как проходит консервация самолетов и авиатехники

Консервация воздушного судна всегда начинается изнутри. Это регламентный процесс, подробно описанный в руководстве по летной эксплуатации каждой модели. Что в него входит:

• Из топливной системы сливается обычное топливо и заливается ингибированное (консервационное), которое препятствует коррозии. Цилиндры поршневых двигателей обрабатываются специальным маслом, создающим защитную пленку. Входы и выходы герметизируются заглушками.
• Гидравлические системы заполняются консервационной жидкостью, салоны и кабины тщательно очищаются и осушаются. Во все отсеки помещаются влагопоглотители (силикагель). Активаторы, датчики, блоки управления демонтируются для хранения в контролируемых условиях.
• Шасси фиксируются, давление в пневматиках повышается для предотвращения деформации. Руль направления, элероны и рули высоты закрепляются в нейтральном положении.

После завершения внутренней консервации поверхности самолета тщательно очищаются и высушиваются. Особое внимание уделяется кромкам крыльев, воздухозаборникам и острым выступам – их дополнительно защищают прокладками из картона или мягкого материала.

Рулоны пленки раскатываются и свариваются специальными аппаратами в единое полотно, размеры которого рассчитываются индивидуально под габариты судна. Для небольших самолетов (например, Cessna 172, Як-52, легких вертолетов) часто создается полный «кокон» с доступом через герметичную запайку. Для более крупных используется секционная упаковка (крылья, фюзеляж, хвостовое оперение – отдельно).

Сформированный «чехол» натягивается на самолет. С помощью тепловых пушек пленка равномерно прогревается. Под воздействием температуры она сжимается на 15-20%, плотно и аккуратно обтягивая все контуры, повторяя форму фюзеляжа, киля и крыла.

В завершение упаковки в термоусадочную пленку ее нижние края надежно прикрепляются к основанию. При необходимости внутрь кокона через специальные клапаны помещаются пакеты с силикагелем для дополнительного осушения воздуха и индикаторы влажности для визуального контроля.